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上汽通用凯迪拉克品牌方确认：
XT5车型将进行售价调整，全系车型降价10万元，同时依旧享受购置税减半优惠。
这是一个非常有意思的价格调整方案，有些汽车爱好者表示认同，也有些汽车爱好者表示是“套路”；然而笔者认为此次的售价调整是比较有诚意的，也是有利于其潜在用户的，因为终端优惠幅度并非完全一致，而车辆售价调整却是面向所有凯迪拉克品牌经销商的哦。
认为凯迪拉克XT5售价下调10万元是“套路”的观点不是没有道理，参考下图。
该车终端优惠幅度可以达到10万元，所以此次的价格调整方案看似只是将终端优惠换了一个说法；但是大幅度的优惠往往集中于车市竞争力较大的一线城市，部分二线城市门店的优惠幅度勉强能看齐一线城市门店，而三线开外的城市门店优惠幅度往往偏小。并且想要达到最高优惠幅度还得接受其他捆绑条件，比如一次性购置多年车险或采用高息分期购车方案；所以此次的售价调整则有相当大的意义，因其为准车主避免了许多麻烦。
凯迪拉克XT5的原指导价和调整后的售价如下：
四驱版调整后降至28.27-35.27万元区间。
这辆车建议选择四驱版，因其两驱版采用的是横置发动机架构，是前置前驱；前驱车完全谈不到驾控乐趣，是最普通的代步车，以超过25万元的预算购买SUV车型，前驱车应当是需要放弃的；SUV是sport utility vehicle的缩写，意思是运动型多用途车，这么一台搭载2.0T发动机的中型SUV并没有多强的直线加速性能，前驱车的操控极限又偏低，所以运动感只有通过四轮驱动的轻越野能力来感受。
并且两驱版还缺少了软硬可调悬架，运动外观套件，方向盘加热和记忆，以及真皮座椅等配置，这些配置的在四驱豪华型（低配款）上均有应用，有三万元的价值，所以建议起步选择四驱版。
LXH 2.0T&9AT的组合是凯迪拉克品牌全部SUV都在使用的，这台发动机其实就是别克和雪佛兰等品牌的中端车也在使用的LSY 2.0T机型，动力参数均为174kW/350N·m；区别之处在于LXH发动机集成了轻混系统，多出一台发电启动一体机（BSG电机），可以起到小幅度降低油耗的作用。
通用的横置9AT在换挡平顺性方面的表现还是不错的，质量表现也过关，整体水平远不是二代AT机型可比。
结语：
凯迪拉克XT5是一台整体水平可以给出好评的中型SUV， 其4813*1903*1682毫米的车身尺寸，以及2857毫米的轴距让实车看起来足够饱满；只不过外观设计看起来没有同级新能源车的前卫感，但这种传统一些的气质更适合商务人士。所以只要它的性价比过关即值得选择，作为一台采用横置发动机架构的燃油车，按照原指导价是一准不值得推荐的；反之，按照调整后的价格综合凯迪拉克的品牌定位来分析，其目前的性价比已足够高，是燃油车爱好者不错的选项。
至于是否要等待即将上市的新款则无法给出建议，这里只能说新款的动力系统不会有任何变化，主要变化是外观和内饰的设计；而新款的外观说多了一些前卫，气质上个人认为不如老款。
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